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公路大件运输车辆轴载质量对公路路面的影响
时间:2020-2-4 12:03:57        阅读:
公路大件运输车辆轴载质量对公路路面的影响
根据国际上已有科研成果看,公路运输车辆轴载质量,虽然不 是设计公路路面厚度和承载能力的计算依据,但公路路面厚度和 承载能力的设计,计算荷载标准,却是以轴载质量为根据之一制定 出来的。影响公路路面使用寿命的决定因素,是行驶在公路路面上 的车辆的轴载质量。因此,现有公路,只能满足具有相应轴载质量 的车辆行驶。如果允许超限车辆行驶,势必造成公路路面的早期损 坏,缩短公路的使用寿命,使公路网的部分路段,需要提前投人大 量资金,进行补强、维修和改建。所以,长期以来,国际上大多数国 家,对提高公路运输车辆轴载质量的限值标准,始终保持极其慎重 的态度。对公路超限运输,采取严格依法管理0
1950年,美国各州公路工作者协会,经过试验研究,提出反映 汽车轴载质量与公路路面之间关系的最著名的“四次方法则”,就 是轴荷增大至原轴荷的2倍,公路路面的损坏,将增大到原来的 16倍左右(即24)。
德国在提高公路运输车辆轴载质量进行超限运输后,对刚性 路面和柔性路面,分别做了公路路面补强厚度的大量试验和计算。 以公路运输车辆轴载质量l0t为限值标准,这时车轮载荷F为 50kN,轮胎与路面的平均接触压力为0.7MPa。试验结果表明: 当刚性路面上通行车辆的轴载质董限值标准,由10t提高到13t, 即限值标准提高30%时,水泥混凝土板的厚度,就要增加40mm;
当轴载质童限值标准增加10%时,水泥混凝土路面板的厚度,就要增加20mm。当柔性路面上通行车辆的轴载质量限值标准,由 l0t提高到13t,即轴载质量限值标准增加30%时,所需的补强厚 度为18mm(实际施工中一般都是按20mm修筑)。1986年,德国 将欧共体交通部长理事会关于“道路车辆质量、尺寸和其它一些技 术特性的准则”,引入本国的公路法,并将最大轴载质量从10t提 高到lit后,在1986年版《道路路面标准化准则》中,增加了上述 研究成果。新的《道路路面标准化准则》规定,刚性路面在原有标准 厚度的基础上,增加20mm;柔性路面,在原有标准厚度的基础上, 增加18mm。
国际上许多国家,尤其是经济技术比较发达的国家,公路已经 形成较为完善的网络,要在这个基础上提高轴载质量的限值,势必 会对公路网的建设和发展,带来严重的不利影响,对公路建设、养 护、管理部门,会造成公路经费额外增加的巨大负担。仍以德国为 例,1986年7月19日,把汽车的单轴载质量限值标准,从10t提高 到lit,双联轴载质量从16t提高到18t,总质量从38t提高到40t 后,公路网的路面厚度,就应在原有基础上增加20mm。仅此一项, 该路网就要每年额外拿出11亿马克的资金,用于公路路面的补 强。
口本、新西兰等国,在近30〜40年内,对公路超限运输的限值标准,采取了长期稳定不变的政策。美国、加拿大、澳大利亚等国, 在近几年里,为适应公路超限运输的发展需要,只是对单轴载质量 限值标准,稍微做了上调,但仍限制在10t以下,从而使公路网的 路面加铺、翻修、改建的费用,控制在适当的范围之内。
为减少公路超限运输车辆对公路路面的破坏,延长公路路面 的使用寿命,从而减少公路路面修补费用,美国、加拿大、澳大利 亚、新西兰等国家,都在研究采取鼓励公路运输企业采用低吨位低 轴载质董汽车的措施。例如,在一定总质量限值标准的条件下,单 车采取后装双联轴,半挂车采取双联轴组或三联轴组。美国联邦公 路局前任局长,建议将联邦政府允许的双联轴载质量从15. 3t降 到11.5t,而采取双联轴、双挂车的汽车列车组合。这样,既可以提 高总质量,又可以减少车辆对路面的破坏。

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