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公路运输车辆总质量超限时对桥梁的影响
时间:2020-2-6 11:43:36        阅读:
公路运输车辆总质量超限时对桥梁的影响
公路桥梁,是公路网设施中的永久性构造物,是公路网不可缺 少的组成部分。它的承载能力,是以最大的汽车轴载质量和总质量 为基础确定的。它的设计使用寿命,多则上百年,少则几十年。它 还具有建造费用高,建设周期长的特点,因此,现有公路桥梁,已成为一些国家提高汽车总质量限值标准的障碍。以岛国新西兰为 例,全国现有公路9. 3万km,其中公路桥梁3 000余座,桥梁总长 度达到13. 4万延米。这些桥梁全部是以单轴载质量8. 2t限值标 准,进行承载能力设计和建造的。在30多年里,新西兰曾数次研 究,想提高公路车辆的轴载质量限值标准,以满足公路超限运输的 要求,但终因公路网的现有桥梁承载能力的限制,而没有能够实 现。现在新西兰运输部,正在研究,不改变轴载质量限值标准,不超 过现有桥梁承载能力的情况下,将车辆的总质量,由39t提高到 44t的方法。
不考虑公路桥梁的承载能力,单方面提高车辆总质童的限值 标准,去提髙车辆运输的经济效益,其结果是事与愿违,实际上是 大大降低了车辆运输效益。芬兰就是典型的一例.*1975年,芬兰公 路网的桥梁承载能力,绝大多数是以单轴载质量8t、双联轴载质 量13t、最大允许总质量32t的限值标准,进行设计和建造的。但是 在1975年7月,该国有关方面,就把单轴载质量限值标准提高到 10t、双联轴载质量限值标准提高到16t、最大允许总质量的限值标 准提高到43t,这就导致了绝大多数桥梁的承载能力不足。于是芬 兰在提高公路运输车辆限值标准后,该国的公路管理部门,就把原 来限制通行的桥梁,由占全部公路桥梁总数的5%增加到7" 23%, 使一些公路运输车辆,增加了绕行公路的里程,这样就大大增加了 公路运输车辆的成本,反而降低了公路运输的经济效益。这种单纯 追求提髙运输企业的经济效益,忽视公路桥梁的承载能力,片面提 高公路运输车辆总质量的限值,给运输企业造成得不偿失的后果, 教训是深刻的。
因公路运输车辆总质量限值标准提高后,为保证车辆能够安 全通过现有公路桥梁,必须对桥梁采取加固措施。为此给国家造成 的财政负担是沉重的。以美国加利福尼亚州为例,1982年,将公路 运输车辆总质量提高到36. 3t后,就有250座桥梁需要加固,共需 加固费用9 000万美元。经过九年加固,到1990年才加固了 90余 座,只加固了应加固桥梁总数的1/3左右,这主要是因为加固费用 难以解决,使加固任务难以完成。
大件运输车辆行驶于公路上,其总质童和轴距的限值,是对桥梁破坏最大的两个因素。各国为了保障公路运输安全,防止车辆总质量超 过桥梁的极限承载能力,均采取了极严格的限制措施。美国和加拿 大,是用“轴桥公式”来控制最大允许总质量的。

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