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大件运输动态轴载荷
时间:2020-2-16 15:23:43        阅读:

大件运输动态轴载荷


目前有关质董规则中所涉及的均为车辆停止状态的轴载荷, 即静态轴载荷。然而,道路路面并非仅承受静态轴载荷,而是承受 来自行驶车辆的静态和动态载荷之和。无庸置疑,车辆通过弹性悬 挂系统和减振系统的结构改造后,对路面的动态影响要比以前小 得多。但是,减振系统并不是由于对路面应力的考虑而设计和安装 的,而是为增加司机、乘客和货物的舒适度设计的。尽管《道路交通 限制规则》第30节中规定,车辆应以不损坏道路的结构形式制造 和保养,但实际上到目前为止尚无为此安装昂贵装置的先例。
公路运输业目前的要求是,通过提高静态轴载荷使车辆的振 动特性达到最有利的状态。对于通过车辆最有利的振动特性来减 少动态和静态轴载荷的可能性已由汽车技术研究所和联邦交通部 出资进行过研究,其结果不容乐观,因为重型车辆在慢速行驶路段 (坡道和城市道路)行驶时对道路造成严重的变形损坏,尤其是在 受热应力的情况下更甚。由于在慢速行驶路段车辆的行驶速度低, 故通过改善后的振动特性只能起到很小的作用。对路面造成的变 形损坏实际上与静态轴载荷(和轮胎接触压力)有密切的关系。然 而,在非限速路段上,车辆有利的振动特性也被随驱动功率增加而 提高的速度级部分抵消,因为由动态轴载荷对道路施加的载荷与 提高的速度呈正比增加,而且静态轴载荷越高,路面越不平整,动 态载荷越大。

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