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我国公路大件运输的发展趋势
时间:2020-2-28 12:13:50        阅读:
我国公路大件运输的发展趋势
我国公路大件运输,将会随着公路货物运量的不断增加,公路 网建设技术标准不断提高,汽车制造,尤其是大型载货运输车辆的 大量发展,我国公路运输的超限车辆,也会呈发展趋势。
从我国货运量的增长看,1952年,全国货物运量的总数为 3.15亿t,到1988年,增加到92. 37亿t,平均年增长率为10%。其 中,公路货运量由1.32亿t,增加到73. 23亿t,平均年增长率为 11.8%。1980年到1988年,公路货运量增长更快,平均年增长率 高于同期工农业生产总值和主要产品产量的增长速度。公路货运 量占全社会货运量的比例,由41. 77%增长到75.22%。而铁路货 运量所占的比例,却由41.9%下降到14.89%。
从公路货运车辆制造工业发展看,目前,引进了奥地利和德国 生产的斯太尔和奔驰重型汽车的制造技术,解决了我国汽车制造 工业中的一部分“缺重”问题。我国的重型汽车制造工业,将会大量 发展,我国的公路超限运输也将会随之增加。
公路运输车辆的构成问题,中、德两国人员研究的“2000年中 国公路运输发展战略研究报告”指出:1987年,我国货运车辆构成 比例为.?重型车辆占7%,中型车辆占68%,轻型车辆占25%。预 计发展到2000年,结构比例将变为重型车辆占14%,中型车辆占 50%,轻型车辆占36%^由这两组数字不难看出,我国公路的重型 货运车辆,是呈成倍增长的趋势。
总之,我国公路车辆的超限运输,随着我国国民经济的发展, 公路货运量的不断增加,国产重型货运车辆制造工业的大量发展, 公路网建设技术标准的不断提高,将呈逐步发展趋势。但是,在发 展公路超限运输的时候,一定不要忘记,从我国公路网的实际情况 出发,实事求是,全面考虑,避免片面性。在提高公路货运车辆的经 济效益时,绝对不可不适当地提高公路运输车辆轴载质量、总质量 和外形尺寸的限值标准,而导致社会综合经济效益的下降,过早给 公路网的设施,造成大面积、多方面的损坏,给国家增加额外负担。 从我国国情实际出发采取发展汽车列车的方针,既可提高运输经 济效益,又不会给公路网设施造成太大的损失。这是国际公路超限 运输发展给我们提供的经验,可以借鉴。

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