专栏头条 大件知识 运输线路 服务范围 道旭专栏 道旭动态
当前位置:首页 > 大件知识 > 制定公路超限运输管理的法律法规
制定公路超限运输管理的法律法规
时间:2020-3-8 15:16:02        阅读:
制定公路超限运输管理的法律法规
解决超限运输与现有公路技术状况之间的矛盾,已经不能等 闲视之。随着国民经济的快速发展,货物运输周转量增长很快,大 型化的运输车辆在公路交通量中的比例会逐渐上升,超限运输现 象会越来越普遍。因此,把超限运输管理纳入法制轨道,制定合理 的汽车总载质量、轴载质量和车货外形尺寸的限值,已经显得十分 必要了。
1989年12月11日,交通部发布实施的《超限运输车辆行驶 公路管理规定》,对运输车辆总载质量、轴载质量和车货外形尺寸 做了规定。经过几年来的具体实施,证明了这些规定限值是正确 的,而且与我国周边相邻国家规定的限值一致或相近。因此,对于 我国超限运输车辆行驶公路的总载质量、轴载质量、车货外形尺寸 的限值规定应该继续执行,并应将部颁规章上升为法律、法规予以 规定。该管理规定对各项限值的具体规定是:
1.货物装载高度从地面算起4.3 m;
2.车货总长度25 m;
3.车货总宽度3.5
4.每辆车货总质量40 000kg;
5.车辆轴载质量不超过以下规定值:
单轴(每侧单轮胎)载质量6 000 kg;
单轴(每侧双轮胎)载质量10000 kg;
双联轴(每侧单轮胎)载质量10000kg;
双联轴(每侧各一单胎、双胎)载质量14000 kg;
双联轴(每侧双轮胎)载质量18000 kg;
三联轴(每侧单轮胎)载质量12000 kg;
三联轴(每侧双轮胎)载质量22000 kg;
集装箱(1AA或2X1CC)半挂车双联轴载质量(每侧双轮胎)20000 kg。
上述各项限值规定,是根据我国公路现有状况、运输效益与社 会效益的相互兼顾以及与周边国家的限值规定相一致而制定的。
根据我国目前的国力,还不可能有更多的资金投入公路新建 和大修改造旧有公路、桥梁,而是靠挤占公路养护费去搞新建和改 建公路。如果靠国家给予养路费以补贴去提高轴载质量,显然是得 不偿失和不可能的。建设公路需要大量资金,由于世界各国经济发 展水平和资金来源渠道不同,公路建设投资占国内生产总值的比 例也不一样。我国公路建设的投资,长期以来没有列入财?;计划,公路的发 展十分缓慢,已严重制约了国民经济的发展。如果超限运输车辆的 总质量和轴载质量不加限制,对公路造成的后果会不堪设想。
随着国与国之间贸易交往越来越频繁,公路运输以其自身的 优势参与了国际运输市场的竞争。因此,对各国通行于国际公路上 的货运车辆,特别是重型汽车、汽车列车、集装箱运输车的总质量、 轴载质量和外形尺寸应当同各国公路、桥梁、隧道等的承载能力、 几何尺寸等协调和统一。尽管到目前为止,国家之间,地区之间还 没有制定出国际范围的统一限值标准,但许多国家都根据本国情 况,参考一些国际组织和研究机构提出的推荐限值,制定本国的限 值标准,以维护本国汽车运输业在国际竞争中的地位,和有效地保 护本国公路设施。

专栏头条更多 >

大件知识更多 >

运输线路更多 >

服务范围更多 >

道旭专栏更多 >

道旭动态更多 >

版权所有 Copyright © 2019 上海道旭大件运输有限公司:大件运输公司、大件物流公司、气垫车运输、专注大件运输!因为专一!所以信赖!
沪ICP备17027941号-1 沪公网安备 31011702003210号