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运输车辆的水平荷载
时间:2020-3-12 11:54:33        阅读:
运输车辆的水平荷载
我国只有极少数的弯桥,讨论所选定的三种轴载质量方案车 辆的水平力作用时,可不考虑它的离心力。车辆制动力是关系桥梁 支座和下部结构安全的重要因素。制动力的大小与桥孔内的荷载 有直接的关系。旧规范规定设计的制动力为一行车队总重力的 20%,现行规范定为一行车队重力的10%,但二者都规定不小于 车队中最重车重力的30%。对于按汽车一超20级荷载标准设计 的桥梁,三种方案各车队产生的制动力都能够适应(仅甲方案车队 3中的重车超过该级设计值的1. 8%)。对于按汽车一20级荷载标 准设计的桥梁,只能适应各方案中的第一车队(重车为三轴车)的 制动力。最轻的丙方案车队1的制动力为汽车一15级荷载制动力 的1.2倍,是汽车一 13级荷载制动力的1.42倍。所以甲、乙、丙三 种方案中全挂列车的重力依次为汽一 13级荷载中重车重力的3.3、3. 0、2. 6倍(以上制动力的大小都是按车队中重车重力的 30%计算的)。根据力学原理,制动力为即制动力的大小与车重W及车速p的平方成正比,与刹车距离s成反比(g为重力加速度)。而制动距离与司机的反应时间和 车辆制动装置的性能以及路面情况有关,一般规定为常数。所以当 重车增加时,若要求制动力不增加,则必须相应降低车速。

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